D51-137登場

偶然かどうかわかりませんが、前回に引き続きD５１ネタです。

リアルラインのD５１－１３７が手元にやってきました。

正面

よくまとまったスタイルかと思います。が、よく見るとナンバープレートが傾いています。取り付け済みのパーツでしたが、自分で修正が必要だと思います。同社の７１１号機では片側のデフが傾いていましたが、今回の製品では修正されているようです。デフの手すりも表現されています。ヘッドライトはもちろん点灯！７１１号機は非点灯だったので走行中の見栄えが違います。

テンダー

こちらはすっきりとした印象。Rカプラーはいただけませんが、カトーのNカプラーとの連結には支障はありません。テールライトは点灯しません。する必要もないかと思います。

公式側

非公式側

サイドからの写真はレンズの都合で両端部の画像がゆがんでしまいました。後付けパーツを一切付けていない状態であることを御承知ください。配管類の一部や石炭は自分で取り付けとなります。結構細かなところまで造りこんでいるように思えます。北海道型でありながら、なぜかデフは切り詰めタイプではないのがこの車両の特徴でしょう。まあ、そんなところが気に入って購入した訳ですが。

写真ではわからない点についていくつか述べます。

まず持った感じですが、７１１号機と比べると造りががっしりした感じです。７１１号機はとにかく貧弱。対してこの１３７号機はよほど乱暴に扱わなければ壊れないだろう、と思えるぐらいにはなりました。

走行性能は７１１号機に比べて格段の進歩が感じられます。トミックスのC57やカトーのC62には遠く及ばないものの、低速重視の設定には好感が持てます。D型貨物の蒸気機関車にはぴったりの設定でしょう。７１１号機のようなローリングや妙な音鳴りもなくなりました。

この機関車は当鉄道では７１１号機と組んで重連運用に就く予定です。前が１３７、後ろが７１１となります。走行性能の安定した１３７号機を先頭に立て７１１号機を引っ張るのが理想の重連体系だと思います。実車も狩勝峠の補機専門だったようなので、実物に似た運用となります。ただし、私のもとでは平坦路線でも常に重連の予定です。なぜなら、リアルラインの機関車はあまりにも非力だからです。非力さをカバーするには仕方ない処置と考えています。

さて、のんびりと後付けパーツの取り付け作業でも行うとしますか・・・。