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2014年8月22日 (金)

内周線延伸工事

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どれかおひとつでも押していただけると嬉しいなァ・・・

夏休みの8連休を利用しまして、内周線の延伸工事を進めました。今までは駅から左手方向にフレキ線路が1本分伸びただけの状態だったので、単なる留置線程度にしか見えなかったのですが、さらにフレキ線路を2本延伸することができました。
 なぜ時間ばかりが経過してしまったかと言えば、この先には勾配区間があるからなんですね。面倒な発泡スチロールの切断加工が生じるわけで、コレが嫌だったので延び延びになっていたんです。結構ね、切りくずがすごいんですよ、静電気であっちこっちにくっついて始末が悪いのです。
Dsc03317_2

 そんなわがままも言ってられません。やらない限りは開通しないので作業に着手。先日作ったインチキサブテレインと同寸法の発砲スチロールを切り出して、スタイロ平原に貼り付けるだけです。言葉だととっても簡単に終わります・・・。現実はそんなに甘くなく、程よいカーブを描くのが結構大変だったりします。事前に測量もどきの作業をしていますが、施工誤差はやはり生じるものです。コレをウマく修正しながらの作業です。
Dsc03338

 とりあえず勾配の上り口と降り口ができたわけで、これで高低差56㎜の高台までのスロープが完成となります。この高さまで登って来た列車は線路をオーバークロスしていくことになります。このクロスについては1箇所は山岳地帯の上でのクロスとなるのですが、もう1箇所についてはレイアウトのほぼ中央付近で構造物を使ってのクロスになります。立体交差の候補としてはガーダー橋やコンクリート橋等色々ありまして迷っている次第です。ローカル線をイメージするならあまり近代的ものは避けたほうが無難なのですが、石勝線をイメージするのならある程度近代的で立派なものにしないといけません。相反する条件に迷いは増すばかりです。それにしても56㎜の高低差ですが、実物換算では8.4mにしかなりません。こんな高さで山岳地帯を表現するのはやはり無理なんだろうと思います。せいぜい丘陵地帯がいいところでしょうね。丘陵といえば、やはり美瑛や富良野あたりが真っ先に思いつきますね。今回もラベンダー畑を作るつもりですが、前作よりも綺麗にできるのでしょうか。乞うご期待。

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